Prospetto attuale delle due linee tranviarie T1 e T2 attive dal 16 Settembre scorso

L'estensione totale della rete tranviaria di ACTV PMV Venezia passa così a ben 20 km con una rete ove vengono svolte le due linee T1 Favaro – Mestre – Venezia (14 km, 23 fermate, tempo di percorrenza 39 minuti, velocità commerciale 21 km/h) ove la fermata originariamente nota come Monte Celo è ora denominata Favaro ed a cui bisogna aggiungere la linea T2 Mestre – Marghera (6 km, 14 fermate, tempo di percorrenza 23 minuti, velocità commerciale 15 km/h), ove per Mestre si intende la fermata adiacente a Piazzale Cialdini e per Marghera si intende la fermata precedentemente denominata Panorama.

La frequenza di entrambe le linee è di un passaggio ogni 10 minuti nei giorni Feriali ed ogni 15 minuti nei giorni Festivi; la linea T1 viene effettuata tra le ore 06.00 e le ore 24.00 mentre la linea T2 viene svolta tra le ore 06.00 e le ore 22.00. L'esercizio Feriale richiede l'impiego di 15 convogli (9 per la linea T1 e 6 per la linea T2) mentre altri 5 “tram” (ove spesso tale definizione fa storpiare il naso a molti interessati al settore…) sono disponibili per riserva o in manutenzione all’unico deposito aziendale situato a Favaro, presso il capolinea di Monte Celo.

L’attuale situazione di Piazzale Roma a Venezia, con indicata la posizione delle fermate delle varie linee

L'inaugurazione della nuova tratta, in presenza delle autorità, si è tenuta il giorno precedente all'entrata in esercizio, martedì 15 settembre 2015. Il tram numero 06, lasciato il deposito di via Monte Celo alle ore 12.30 con a bordo autorità e giornalisti, ha raggiunto Venezia poco dopo le 13.00 dove alla presenza del sindaco si è tenuta la cerimonia simbolica di taglio del nastro oltre ai discorsi di rito. L'amministrazione comunale recentemente insediatasi ha confermato di non voler realizzare, per motivazioni sia economiche sia politiche, né ulteriori estensioni della rete ipotizzate negli anni precedenti (Aeroporto, Ospedale) né una diramazione verso San Basilio, capolinea alternativo a Piazzale Roma, per la quale una predisposizione è stata tuttavia realizzata.

I lavori di realizzazione della rete tranviaria, iniziati a Favaro Veneto nel 2004, hanno conosciuto numerosi imprevisti, rallentamenti e modifiche rispetto ai programmi iniziali. I cantieri per la realizzazione dell'ultima tratta mancante per il collegamento con Venezia, comprendenti l'inserimento del tracciato tranviario nello svincolo di San Giuliano, sono iniziati solo nel Maggio 2013, accantonato definitivamente il progetto di realizzazione di un nuovo cavalcavia stradale da parte dell'ANAS. Di conseguenza l'entrata in esercizio del collegamento con Venezia, più volte rimandata nel corso degli anni, è stata infine programmata per Settembre 2015, dopo che durante l'Estate si è svolto il pre-esercizio della nuova infrastruttura ed ottenuto il parere favorevole definitivo dell'USTIF. Inizialmente prevista per il 1° Settembre, l'inaugurazione è stata fatta coincidere con il cambio orario invernale 2015 – 2016 della rete automobilistica ACTV di terraferma, la quale ha subito diverse modifiche in funzione del nuovo assetto delle linee T1 e T2 Sono infatti state soppresse tre linee d'autobus (le storiche 12 e 12/ e la linea 40 di più recente istituzione) mentre altre, sia urbane sia extraurbane (7, 5E, 6E, 8E) sono state limitate per la maggior parte della giornata a Mestre Centro anziché proseguire su Venezia. Tre linee nuove sono state create (41, 42, 47H), quattro modificate nei percorsi (13, 20, 21, 45H), numerose altre hanno subito modifiche d'orario. Cambiamenti di un certo rilievo rispetto alle abitudini della cittadinanza, con la linea T1 che assume il ruolo di asse portante della mobilità fra Venezia e il centro di Mestre, ma pur sempre ridotte rispetto ai progetti iniziali la cui applicazione si è scontrata coi tagli alle risorse per i trasporti pubblici intervenuti negli anni.

Da ricordare infine che il servizio tranviario è espletato da 20 vetture STE4, lunghe 32 metri, larghe 2,20 metri ed alte, senza pantografo, 2,89 metri; il pianale è situato a soli 25 cm dal piano stradale (le banchine di fermata raggiungono i 23 cm rispettando così il D.M 14/06/1989 n° 236 che prevede un dislivello ottimale di 2,5 cm tra la banchina e il veicolo). L'ingombro di due tram affiancati è pari a 5,40 m in doppia corsia mentre il raggio minimo di curvatura è pari a 10,5 m sull'asse della rotaia. La prima vettura STE4 è stata consegnata il 20 Novembre del 2007. Ogni vettura STE4 è in grado di trasportare 170 persone se si prende come riferimento il dato di 4 persone per metro quadro, altrimenti 238 persone se si prende come riferimento il dato di 6 persone per metro quadro. Tutte le vetture sono accessibili ai diversamente abili ed il 75% della superficie totale delle vetture STE4 è vetrata; il colore delle vetture è rosso veneziano ed è stato scelto attraverso un sondaggio tra la popolazione, svolto nel Novembre del 2004, a discapito del grigio argento e del verde laguna, mentre il colore degli interni è rosso-oro. Da segnalare inoltre il fatto che in alcuni casi determinate elettromotrici sono state pellicolate con livrea pubblicitaria integrale tra cui sicuramente ad esempio le elettromotrici aventi numero 03, 04, 12, 17 e 19.

Nelle fotografie, tutte dei giorni 16 e 17 Ottobre 2015 è possibile osservare le unità 03 e 20 presso il Capolinea di Mestre Centro sulla linea T2, le unità 06, 12 e 15 nei pressi di Piazzale Cialdini ovvero sempre presso Mestre Centro, le unità 04, 10 e 19 tra Mestre Centro e Favaro sulla linea T1, le unità 16 e 18 presso il capolinea della T1 a Venezia Ple Roma, le unità 05 e 17 sulla linea T2 tra Mestre Centro e la Stazione FS ed infine le unità 08 e 13 sulla rampa lato centro del sottopasso della Stazione RFI. Non manca infine una immagine dell’unica stazione sotterranea ovvero Stazione FS, disposta trasversalmente lato Laguna presso l’impianto RFI di Venezia Mestre.